Audi RS 5 Cabriolet : la sportivité à l’air libre
La gamme Audi A5 franchit un nouveau cap dans la sportivité avec l’Audi RS 5 Cabriolet. Elle vient compléter les trois modèles S et un modèle RS déjà existants.
Un cadre façon aluminium mat autour de la calandre Singleframe hexagonale, une grille style nid-d’abeilles anthracite brillant, ornée d’un blason RS 5, une jupe avant percée de larges prises d’air, des flancs creusés que soulignent les seuils de portières rapportés et les passages de roue élargis : la nouvelle Audi RS 5 Cabriolet ne cache rien de son (puissant) tempérament.
Capote textile « haute technicité »
Résolument Audi, la capote en textile – noir, gris, rouge ou brun – de l’Audi RS 5 Cabriolet s’étire fièrement sur l’habitacle spacieux. Forte de son isolation acoustique rigoureuse, elle s’ouvre et se ferme automatiquement en l’espace de, respectivement, 15 et 17 secondes. Et ce jusqu’à 50 km/h. Comble de raffinement, elle n’occupe que 60 des 380 litres du coffre, et les dossiers des sièges arrière sont fractionnables pour un maximum de polyvalence.
Habitacle ultra-sport
À l’intérieur, les sièges sport S, habillés d’une sellerie en cuir Nappa fin, offrent un excellent soutien au niveau de l’assise et du dossier. Rehaussé de caches noir brillant et d’applications décoratives en carbone, l’habitacle peut recevoir des applications décoratives en aluminium Race (façon laqué noir), en aluminium mat brossé ou en acier tissé. Sans oublier le monogramme RS qui s’affiche sur les dossiers des sièges, les baguettes de seuil en aluminium, le volant et le compte-tours…
Plus de 108 ch/l pour le V8 atmosphérique
Coiffé de ses couvre-culasses laqués de rouge, le V8 4.2 FSI délivre 450 ch à 8 250 tr/min. Soit une puissance spécifique hors du commun pour un atmosphérique : 108,1 ch/litre… Résultat, l’Audi RS 5 Cabriolet accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes, dans le grondement caractéristique du V8, magnifié par les volets du système d’échappement sport (en option).
Transmission quattro et différentiel sport
Complément naturel du V8 4.2 FSI et de la boîte S tronic 7, la transmission intégrale permanente quattro® et son différentiel central avec pignon en couronne transmettent 40 % du couple sur l’essieu avant et 60 % sur l’arrière, proportion qui peut passer à 70 % sur l’avant ou 85 % sur l’arrière. Sur demande, le différentiel quattro sport et sa répartition active du couple entre les roues arrière viennent compenser la moindre tendance au survirage ou au sous-virage. Les performances et la tenue de route en sont ainsi accrues.
