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quattro : la référence
A la fin des années 70, Audi décide d’équiper un modèle sportif de quatre roues motrices en continue, efficace sur tous les types de terrain rencontrés : l’Audi quattro en 1980. Grâce à la présence d’un différentiel central, Audi parvient à cumuler tous les avantages. Associée à un moteur longitudinal en porte à faux avant, cette transmission intégrale permanente, compacte et légère, offre une motricité optimale et permet de faire passer de fortes puissances. Une technologie pionnière et redoutable sur la piste, notamment en rallye où Audi s’illustra, comme sur la route.
Les Grandes dates :
- 1980 : Naissance de la transmission intégrale quattro.
- 1986 : Le système quattro évolue en se dotant d’un différentiel central autobloquant de type Torsen. La puissance est répartie entre les deux essieux de façon variable, permanente et continue.
- 1988 : L’Audi V8 est la première grande berline de luxe à disposer de la transmission permanente de série.
- 1989 : L’Audi V8 inaugure la combinaison quattro/boîte de vitesse automatique.
- 1995 : Le quattro est associé pour la premère fois à un moteur TDI, sur l’A6 2.5 TDI.
- 1998 : Jusque là exemptées de quattro, les Audi à moteur transversal (A3 et TT) reçoivent en guise de blocage longitudinal un embrayage hydraulique à lamelles Haldex à régulation électronique.
- 2009 : Arrivée du différentiel quattro sport inauguré sur la nouvelle Audi S4.