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Malus écologique 2026 : le guide complet pour votre flotte automobile

En 2026, chaque renouvellement de véhicule particulier neuf déclenche le malus écologique dès 108 g/km de CO₂ et dès 1 500 kg de poids en ordre de marche, sous un plafond de 80 000 € au moment de la délivrance du certificat d'immatriculation. Le dispositif cumule deux taxes distinctes, le malus CO₂ et le malus masse, dont le durcissement progressif voté en loi de finances 2025 alourdit chaque année la facture des véhicules thermiques. Pour un gestionnaire de flotte, un SUV thermique de 2 050 kg émettant 165 g de CO₂ par kilomètre dépasse les 23 000 € de malus cumulé en 2026. À l'inverse, un véhicule 100 % électrique reste exonéré intégralement, et un hybride rechargeable d'autonomie WLTP supérieure à 50 km bénéficie d'un abattement de 200 kg sur le malus masse.
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L'essentiel à retenir sur le malus écologique 2026

Périmètre :

Tous les véhicules particuliers neufs de catégorie M1 immatriculés en France à compter du 1er janvier 2026, qu'ils soient acquis en propre, en LLD, en LOA ou importés.

Barème CO₂ :

La taxe démarre à 50 € pour 108 g/km de CO₂ WLTP et atteint le plafond de 80 000 € au-delà de 191 g/km, durcissement de 5 g/km par an jusqu'en 2028.

Barème au poids :

La taxe s'applique au-delà de 1 500 kg de poids en ordre de marche, avec un tarif marginal de 10 € par kilogramme dans la première tranche et jusqu'à 30 €/kg à partir de 2 000 kg.

Cumul plafonné :

Les deux taxes s'additionnent sur le même certificat d'immatriculation. Le malus CO₂ seul est plafonné à 80 000 € en 2026, 90 000 € en 2027, sous l'enveloppe globale fixée par l'article L421-66 du Code des impositions sur les biens et services.

Solutions Audi :

La gamme 100 % électrique (Q4 e-tron, Q6 e-tron, A6 Sportback e-tron, e-tron GT) est exonérée intégralement des deux taxes. La gamme hybride rechargeable bénéficie d'un abattement de 200 kg sur le malus masse dès que l'autonomie électrique WLTP dépasse 50 km.

Quels véhicules sont concernés par le malus écologique en 2026 ?

Le malus écologique s'applique aux véhicules particuliers neufs de catégorie M1 immatriculés en France pour la première fois à compter du 1er janvier 2026. La catégorie M1 désigne les véhicules conçus pour le transport de personnes comportant jusqu'à 9 places assises (conducteur inclus). Les conditions cumulatives sont : statut neuf au sens fiscal, première mise en circulation française postérieure au 31 décembre 2025.
Le mode de financement n'a pas d'incidence : achat comptant, crédit classique, LLD, LOA ou crédit-bail sont traités à l'identique. Le type d'acheteur Véhicule (particulier ou personne morale) ne modifie pas non plus le calcul de la taxe. Les véhicules d'occasion déjà immatriculés en France ne sont pas concernés. Les importations de véhicules d'occasion en provenance hors UE sont assimilées à des véhicules neufs si la première immatriculation française intervient en 2026.

Comment fonctionne le malus écologique en 2026

Le malus écologique est une taxe additionnelle perçue à l'immatriculation, codifiée aux articles L421-62 (malus CO₂) et L421-75 (malus masse) du Code des impositions sur les biens et services et modifiée pour 2026 par la loi n°2025-127 du 14 février 2025. Le bonus écologique récompense en parallèle les véhicules propres éligibles : l'ensemble forme le système bonus - malus français. La taxe est calculée et réglée au moment de la délivrance du certificat d'immatriculation (anciennement carte grise) sur le téléservice de l'ANTS. Pour un particulier, le règlement intervient directement par carte bancaire. Pour un acquéreur professionnel ou en LLD / LOA, le concessionnaire ou le loueur intègre généralement le malus dans le contrat. Les deux composantes (CO₂ et masse) sont calculées séparément, mais elles sont prélevées simultanément lors de la procédure d'immatriculation et apparaissent sur le même certificat. Un véhicule peut être assujetti aux deux malus (cas le plus fréquent pour un SUV thermique), à un seul (hybride rechargeable éligible à l'abattement masse mais émetteur de CO₂) ou à aucun (véhicule électrique, exonéré des deux).

Le barème du malus CO₂ 2026

Le malus CO₂ 2026 démarre à 50 € pour 108 g/km de CO₂ WLTP et atteint le plafond de 80 000 € au-delà de 191 g/km, selon le barème codifié à l'article L421-62 du Code des impositions sur les biens et services. Le seuil d'entrée a reculé de 5 g/km par rapport à 2025 (113 → 108 g/km) et le plafond a été relevé de 10 000 € (70 000 € → 80 000 €). Plus de deux tiers des véhicules neufs vendus en France sont concernés en 2026. Voici les paliers représentatifs du barème 2026 (extrait pédagogique — barème complet g/km par g/km publié sur Légifrance) :
Table
Émissions CO₂ (WLTP, g/km)Tarif 2026
Inférieures ou égales à 1070 €
108 (seuil d'entrée)50 €
120310 €
130983 €
1402 205 €
1504 279 €
17022 380 €
191 (dernière ligne du barème)79 911 €
Supérieures à 19180 000 € (plafond)

Trajectoire de durcissement progressif 2025 → 2026 → 2027

 

Table
PériodeSeuil d'entrée (50 €)Plafond atteint àPlafond
1er mars 2025 au 31/12/2025113 g/kmSupérieures à 19270 000 €
Année 2026108 g/kmSupérieures à 19180 000 €
À partir de 2027103 g/kmSupérieures à 18990 000 €

 

Le seuil d'entrée recule de 5 g/km par an et le plafond augmente de 10 000 € par an. La base des émissions retenue est la valeur WLTP, méthode d'homologation harmonisée en vigueur depuis 2018 et seule méthode officielle de calcul du malus depuis mars 2020. Les véhicules sans homologation WLTP basculent sur le barème en CV de l'article L421-64 du CIBS : 500 € à 3 CV, jusqu'à 80 000 € à 15 CV et plus en 2026.

Les fortes émissions sont mécaniquement les plus taxées : un V6 ou V8 thermique de 180 g de CO₂/km dépasse 45 000 € de malus CO₂ à lui seul. Certains modèles chinois récents non encore ré-homologués selon la procédure WLTP européenne basculent sur le barème CV, défavorable pour les motorisations puissantes.

Le barème du malus au poids 2026

Le malus au poids 2026 s'applique aux véhicules dont le poids en ordre de marche dépasse 1 500 kg, selon le barème codifié à l'article L421-75 du Code des impositions sur les biens et services. Le tarif est marginal : il s'applique à la fraction de masse comprise dans chaque tranche, pas au poids total. Pour un véhicule de 1 850 kg, le calcul donne 200 × 10 + 100 × 15 + 50 × 20 = 4 500 €. Pour un véhicule de 2 050 kg, le calcul atteint 9 500 €. Voici le barème complet 2026 (article L421-75 du CIBS, modifié par la loi 2025-127 du 14 février 2025) :
Table
Fraction de la masse en ordre de marcheTarif marginal au kilogramme
Jusqu'à 1 499 kg0 €
De 1 500 à 1 699 kg10 €/kg (soit jusqu'à 2 000 €)
De 1 700 à 1 799 kg15 €/kg (soit jusqu'à 3 500 €)
De 1 800 à 1 899 kg20 €/kg (soit jusqu'à 5 500 €)
De 1 900 à 1 999 kg25 €/kg (soit jusqu'à 8 000 €)
À partir de 2 000 kg30 €/kg

 

Comparaison avec le barème 2024-2025

 

Table
Fraction de la masseTarif 2024-2025Tarif 2026
Jusqu'à 1 499 kg0 €0 €
De 1 500 à 1 599 kg0 €10 €/kg
De 1 600 à 1 699 kg10 €/kg10 €/kg
De 1 700 à 1 799 kg10 €/kg15 €/kg
De 1 800 à 1 899 kg15 €/kg20 €/kg
De 1 900 à 1 999 kg20 €/kg25 €/kg
De 2 000 à 2 099 kg25 €/kg30 €/kg
À partir de 2 100 kg30 €/kg30 €/kg

 

Le seuil d'entrée recule de 100 kg (1 600 → 1 500) et chaque tranche intermédiaire absorbe une hausse de tarif. Le poids en ordre de marche est défini par la réglementation européenne comme la masse du véhicule en état de fonctionner, conducteur de 75 kg inclus, réservoir rempli à 90 %, sans charge utile.
Le malus masse touche en priorité les SUV thermiques, les berlines lourdes de gamme luxe et certains modèles chinois récents au poids élevé. Les véhicules 100 % électriques sont intégralement exonérés du malus masse, indépendamment de leur poids. Les hybrides rechargeables bénéficient d'un abattement de 200 kg sur la base de calcul dès lors que leur autonomie électrique en cycle WLTP atteint ou dépasse 50 km en mode tout électrique.

Comment fonctionne le cumul du malus CO₂ et du malus au poids en 2026 ?

Les deux malus s'additionnent sur le même certificat d'immatriculation, dans la limite du plafond de 80 000 € sur le malus CO₂ seul et sous l'enveloppe globale prévue par l'article L421-66 du Code des impositions sur les biens et services. Le cumul est plafonné à 80 000 € en 2026 et passera à 90 000 € en 2027.
La mécanique tient en cinq points :

  • Le malus CO₂ est calculé en premier sur la base des émissions WLTP du véhicule, le malus masse séparément sur la base du poids en ordre de marche.
  • Les deux montants sont additionnés sur le certificat d'immatriculation et viennent s'ajouter aux taxes habituelles (taxe régionale Y1, redevance d'acheminement, frais d'édition des plaques d'immatriculation homologuées).
  • Le malus CO₂ seul est plafonné à 80 000 € en 2026. Le plafond global du cumul est encadré par l'article L421-66 du CIBS, qui retient un pourcentage de la valeur d'acquisition TTC comme limite supérieure.
  • Un véhicule 100 % électrique est exonéré des deux taxes. Un hybride rechargeable d'autonomie WLTP supérieure ou égale à 50 km bénéficie d'un abattement de 200 kg sur la base de calcul du malus masse mais reste soumis au malus CO₂ dès 108 g/km.
  • Les abattements famille nombreuse (CO₂ et masse) s'appliquent successivement avant cumul, pour un seul véhicule familial éligible par foyer

Trois exemples chiffrés illustrent l'impact réel selon le profil de motorisation :

  • SUV thermique (165 g de CO₂/km, 2 050 kg) : malus CO₂ 14 325 € + malus masse 9 500 € (200×10 + 100×15 + 100×20 + 100×25 + 50×30), soit 23 825 € de taxes dues au moment de l'immatriculation.
  • SUV hybride rechargeable (Audi Q5 e-hybrid, 56-69 g de CO₂/km, 113 km d'autonomie WLTP) : 0 € de malus CO₂ (sous le seuil de 108 g/km), abattement masse de 200 kg appliqué, malus masse résiduel très faible voire nul selon le poids final.
  • SUV électrique (Audi Q6 e-tron, 0 g de CO₂/km, poids supérieur à 1 500 kg) : exonération totale, aucun malus à régler.
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Exonérations, abattements et conditions en vigueur

L'exonération totale du malus écologique est réservée en 2026 aux véhicules 100 % électriques. Les hybrides rechargeables, les familles nombreuses et les bénéficiaires de la carte mobilité inclusion bénéficient d'abattements partiels.

Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables

Le véhicule électrique neuf est totalement exonéré du malus CO₂ (0 g/km par définition) et du malus masse, peu importe son poids en ordre de marche. Cette exonération s'applique sur l'ensemble de la gamme 100 % électrique, des SUV électriques compacts aux berlines premium et aux Gran Turismo électriques. L'hybride rechargeable bénéficie d'une réfaction de 200 kg sur la base de calcul du malus masse, à condition que son autonomie en mode tout électrique soit supérieure ou égale à 50 km en cycle WLTP. Il reste soumis au malus CO₂ si ses émissions dépassent 107 g/km. La plupart des hybrides rechargeables Audi affichent des émissions comprises entre 11 et 102 g de CO₂/km WLTP : la grande majorité de la gamme reste donc sous le seuil de 108 g/km et n'est pas taxée au titre du CO₂.

Les familles nombreuses et les enfants à charge

Les foyers avec au moins trois enfants à charge bénéficient d'une réfaction de 20 g/km par enfant sur les émissions CO₂ retenues pour le calcul du malus CO₂, et d'un abattement de 200 kg par enfant sur le poids en ordre de marche retenu pour le malus masse. Cette réduction s'applique sur un seul véhicule familial éligible par foyer (catégorie M1, 5 places ou plus), pour une mise en circulation initiale au nom d'un membre du foyer. Les pièces justificatives à présenter sont le livret de famille et une attestation CAF. Sous peine de remboursement intégral, le véhicule ne doit pas changer de titulaire dans les six mois suivant l'immatriculation.

La carte mobilité inclusion et la mobilité réduite

Les titulaires d'une carte mobilité inclusion mention « invalidité » sont exonérés intégralement du malus CO₂ et du malus masse pour un véhicule par foyer, sur présentation du justificatif lors de la procédure d'immatriculation. L'exonération concerne également les conducteurs en situation de mobilité réduite et les véhicules adaptés. Les conditions en vigueur n'imposent pas de conditions de ressources pour ce dispositif spécifique. La demande s'effectue directement sur le téléservice de l'ANTS, avec téléversement de la carte mobilité inclusion en pièce justificative.

Bonus écologique et score environnemental 2026

Le bonus écologique 2026 reste réservé aux véhicules 100 % électriques homologués sur la liste éligible publiée sur score-environnemental.fr, avec un plafond d'aide réservé aux particuliers sous conditions de ressources. Pour les entreprises, le bonus écologique n'est plus accessible depuis le 2 décembre 2024. Les acheteurs professionnels peuvent en revanche bénéficier du forfait mobilité durable et de plafonds d'amortissement majorés sur les véhicules 100 % électriques (30 000 € contre 18 300 € pour un thermique entre 50 et 160 g/km).

Le score environnemental est une méthodologie pilotée par l'ADEME qui évalue l'empreinte carbone d'un véhicule sur l'ensemble de son cycle de vie : extraction des matières premières, fabrication des batteries, transport, usage et fin de vie. Les véhicules qui n'atteignent pas le seuil minimal sont exclus de l'éligibilité au bonus, ce qui touche en pratique la plupart des modèles chinois assemblés hors UE et transportés sur de longues distances. La vérification de l'éligibilité sur score-environnemental.fr est gratuite et fait foi auprès du téléservice de l'ANTS.

Côté articulation bonus - malus : un véhicule électrique éligible cumule l'aide à l'achat (pour les particuliers) et l'exonération du malus écologique. Pour un acheteur professionnel, les offres constructeurs peuvent intégrer des conditions spécifiques, à étudier au cas par cas avec son conseiller commercial.

Les modèles Audi exonérés du malus écologique 2026

Audi propose une gamme complète de véhicules à faibles émissions, conçue pour réduire votre empreinte carbone tout en optimisant la facture fiscale à l'immatriculation. La gamme 100 % électrique est exonérée intégralement du malus CO₂ et du malus masse. La gamme hybride rechargeable affiche des émissions inférieures à 102 g de CO₂/km (sous le seuil de 108 g/km) et bénéficie de l'abattement masse de 200 kg.

Vos questions sur le malus écologique 2026

Glossaire du malus écologique 2026

ANTS (Agence nationale des titres sécurisés) : organisme en charge du téléservice d'immatriculation des véhicules en France. Le malus écologique y est calculé et réglé.
Base des émissions : valeur d'émissions de CO₂ retenue pour le calcul du malus, exprimée en grammes par kilomètre selon la norme WLTP.
Bonus écologique : aide financière versée à l'achat d'un véhicule 100 % électrique neuf éligible, réservée aux particuliers depuis le 2 décembre 2024, soumise à conditions de ressources et au score environnemental.
Carte mobilité inclusion (CMI) : carte délivrée aux personnes en situation de handicap, ouvrant droit à l'exonération du malus pour un véhicule par foyer.
Catégorie M1 : véhicule conçu pour le transport de personnes, comportant 9 places assises maximum (conducteur inclus).
Certificat d'immatriculation : document officiel (anciennement carte grise) délivré par l'ANTS, support de calcul et de paiement du malus.
CIBS (Code des impositions sur les biens et services) : code fiscal regroupant les dispositions relatives aux taxes sur l'immatriculation des véhicules (articles L421-62 à L421-79).
Malus CO₂ : taxe additionnelle calculée sur les émissions de dioxyde de carbone du véhicule au moment de l'immatriculation. Seuil 2026 : 108 g/km. Plafond 2026 : 80 000 €.
Malus masse (TMOM) : taxe additionnelle calculée sur le poids en ordre de marche au-delà de 1 500 kg, à 10 €/kg dans la première tranche, jusqu'à 30 €/kg à partir de 2 000 kg.
Poids en ordre de marche : masse du véhicule en état de fonctionner, avec conducteur de 75 kg inclus, réservoir rempli à 90 %, sans charge utile.
Score environnemental : note ADEME évaluant l'empreinte carbone d'un véhicule sur l'ensemble de son cycle de vie, déterminante pour l'éligibilité au bonus écologique.
Véhicule électrique neuf : véhicule à motorisation 100 % électrique immatriculé pour la première fois, exonéré intégralement du malus CO₂ et du malus masse.
WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) : protocole de mesure normalisé européen pour évaluer les consommations et les émissions de CO₂. Base unique de calcul du malus CO₂ depuis 2020.

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